Як модернізували знамениту ІСУ-152 | Історичний документ

Великі зміни торкнулися моторного відділення ІСУ-152. У машині встановили новий двигун В-54К. Вентиляторную систему охолодження замінили на эжекционную, встановили високоефективні триступінчаті очищувачі повітря з масляною ванною і видаленням пилу эжекцией.

Конструкторам вдалося збільшити обсяг заброньованого палива з 500 до 920 л.

Замість трьох вони розташували шість паливних баків, збільшивши тим самим запас ходу з 185 до 450 км.

Крім того, на ІСУ-152 застосували новий обігрівач, електростартер, збільшили потужність генератора, оснастили артилерійську установку більш потужної сучасної радіостанцією і новим танковим переговорним пристроєм.

В результаті модернізації 1953-1955 років самохідні артилерійські установки ІСУ-152 отримали новий індекс ІСУ-152К, істотно підвищивши тактико-технічні характеристики.

1 жовтня 1944 року головним конструктором Кіровського заводу призначили прибулого з Челябінська для керівництва філією Досвідченого заводу К. Е. Сичова, а його начальник Н. М. Синьов перейшов на посаду парторга ЦК ВКП(б) на Кіровському заводі.

Залишився без керівництва філія Досвідченого заводу в Ленінграді вирішили об’єднати з конструкторським бюро і нову організацію назвати ОГК (Відділ головного конструктора) — філія Досвідченого заводу з подвійним підпорядкуванням, з одного боку, директор Кіровського заводу А. Л. Кизиме, а з іншого — директорові Дослідного заводу в Челябінську Я. Ж. Котину.

У Ленінграді ОГК очолив К. Е. Сичов. На його плечі лягли всі додаткові обов’язки по відновленню пошкодженого за роки війни і блокади будівлі СКБ-2, а незабаром і обслуговування серійного виробництва самохідних артилерійських установок ІСУ-152, які завод збирав з привозяться з Уралу заготовок, одночасно готуючи умови для повернення з евакуації основного ядра танкових конструкторів на чолі з Я. Ж. Котиным.

У ті ж дні, за розпорядженням директора заводу А. Л. Кизими, паралельно з конструкторською службою К. Е. Сичова створюється інший конструкторський апарат, названий КБОМ (Конструкторське бюро по загальному машинобудуванню).

Як модернізували знамениту ІСУ 152 | Історичний документ

Перший час конструкторське бюро, очолюване Б. Ф. Кашперским, не мало серйозних урядових замовлень, поки завод не приїхали науковці з Ленінградської лісотехнічної академії і, розповівши, як гостро стоїть питання забезпечення країни лісоматеріалами, ознайомили з технічним завданням на створення трактори для трелювання лісу та освоєння серійного виробництва такого трактора на Кіровському заводі не пізніше 1947 року.

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Залишити відповідь