Вітрильники-довгожителі | Історичний документ

Пятимачтовые шхуни канадської споруди

Шхуни, особливо невеликі трищоглові, завжди користувалися доброю славою у моряків-вітрильників старих часів. Навіть в даний час вони складають значну частину плаваючих вітрильників, а їх власники об’єднуються в «Товариство любителів гафельных шхун».

У 1917-1918 роках, з метою збільшення розмірів, вантажопідйомності і рентабельності вантажних вітрильних шхун, кілька приватних фірм замовили в Канаді 12 парусно-моторних гафельных шхун. Всі шхуни за размерениям і озброєння мало відрізнялися один від одного.

Першою була спущена на воду пятимачтовая шхуна «Мейбл Браун», що дала назву всій серії. Вона була побудована на верфі фірми Уоллес, де були закладені шість шхун. Друга полусерия з шести шхун робилася на верфях «Камврон Геноа Міллс» у Вікторії, Північного Ванкувера.

Шхуни цього типу отримали сталий прізвисько «виправний будинок», так як у гонитві за прибутками судохозяева до межі скоротили екіпажі, вони погано управлялися нечисленними командами і не могли конкурувати з трехмачтовыми шхунами, швидкість яких під вітрилами була вище. Малопотужна механічна установка погано допомагала, і шхуни виявилися нерентабельними. Поступово господарі почали від них відмовлятися. Вони перетворювалися на склади або китобійним промислом займалися, що не вимагає великих швидкостей.

Найдовше проплавала шхуна «Малахат», яка боролася за своє існування незаконним промислом — контрабандними перевезеннями спиртних напоїв. Вона загинула в 1944 році, і з її загибеллю пішла в історію ця невдала серія вітрильних пятимачтовых шхун канадської споруди.

Пам’ять про неї залишилася лише завдяки випущеної в Канаді поштовій марці вартістю 12 центів.

«Оливебэнк»

У 1892 році в Глазго, за замовленням компанії Андре Вейра, був побудований сталевий чотирищогловий барк «Оливебэнк». Будувала його суднобудівна англійська фірма «Маккі і Томсон».

До 1913 року барк «Оливебэнк» плавав під англійським прапором на традиційних лініях винджаммеров, перевозять масові вантажі (селітру, вугілля, зерно).

У 1913 році він був придбаний норвезької судноплавною компанією і отримав назву «Каледонія».

З 1913 по 20-е роки «Каледонія» змінила п’ять судновласників та не менше число назв. Але в 1924 році барк придбав відомий шанувальник вітрильних суден Густав Еріксон, арматор з Аландських островів.

Він повернув барку його перша назва «Оливебэнк» і поставив на «зерновозную» лінію Південна Австралія — порти Англії. Вітрильний флот Р. Еріксона тримав на ці перевезення монополію, використовуючи до 20 винджаммеров.

Під вимпелом компанії «Оливебэнк» плавав з 1924 року по 1939 рік. Він 12 разів обігнув мис Горн під вітрилами. Кращий перехід — із західного берега Південної Америки (затока Спенсер) у Фалмут здійснив за 104 діб.

Барк загинув 8 вересня 1939 року, підірвавшись на плаваючій міні в Північному морі. З екіпажу в 38 осіб врятуватися вдалося лише семи. Капітан барка загинув разом зі своїм судном.

Поштова марка, присвячена «Оливебэнку», який вештався океани 47 років, випущена в Тувалу в 1981 році. А на Соломонових островах марка випущена в 1984 році.

Вітрильники довгожителі | Історичний документ

«Патріарх»

Цей великий трищогловий кліпер, побудований на верфях в Абердині в 1869 році конструктором Вальтером Худому, був відмінним ходоком. Кліпер замовила судноплавна компанія «Уайт Стар Лайн» і після здачі корабля будівельниками поставила його на лінію Європа — Австралія, де він працював багато років.

«Патріарх» був першим кліпером європейської споруди з заліза, до цього на верфях Старого Світу будувалися дерев’яні або композитні кліпера, які, звичайно ж, швидко зношувалися, так як плавали у важких умовах «ревучих сорокових», огинали мис Горн.

Вже перший рейс в Сіднейський затоку у 1869— 1870 рр. «Патріарх», маючи вантаж і 40 пасажирів, пройшов за 67 діб. У цьому першому рейсі були добу, за які він пройшов 366 миль — рекорд, який повторила «Катті Сарк» під командуванням Р. Вуджета тільки в 1885 році.

Пропрацювавши на океанських торгових шляхах понад 40 років, 12 лютого 1912 року «Патріарх» зазнав аварію і пішов до дна біля узбережжя Чилі.

Марка із зображенням кліпери-довгожителя випущена в Пенрине в 1981 році.

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: