У той час ворожі снаряди все частіше рвалися в цехах заводу, а на рубежах, безпосередньо примикають до заводської території, в боях брали участь і досвідчені танки. Серед них і Т-50, який повернувся незабаром на завод для ремонту після отриманих ушкоджень, досвідчені Т-28 та інші машини. Таких танків, за свідченням колишнього старшого військпредом А. Ф. Шпитанова, встигли підготувати до бою 20 одиниць. Всі вони були укомплектовані екіпажами із заводських фахівців, деякі з них діяли у складі бойових танкових частин.
На підступах до Ленінграда один за іншим створювалися оборонні рубежі з довгостроковими спорудами — дотами. Кіровський завод оснащував їх спеціальними капонирными гарматами Л-17 76-мм калібру. Монтаж цих гармат у вогневих точках і навчання артилеристів покладалися на спеціальні бригади інженерів і робітників. Їх очолювали співробітники СКБ-2 М. Ст. Курін, К. Н. Ільїн, Р. Н. Москвін. Працюючи в безпосередній близькості від фронту, ці інженери встановили десятки гармат Л-17 і навчили чимало прибулих із міста новачків-артилеристів.
Подхлестываемые закликами фюрера, німецько-фашистські полчища рвалися до Ленінграда. Навіщо? Що їм було потрібно від тримільйонного міста? На це питання можна знайти відповідь у щоденнику начальника штабу німецько-фашистської армії генерала Ф. Гальдера:
«…Непохитне рішення фюрера зрівняти Ленинградце землею, щоб повністю позбутися населення».
Цей людожерський план здійснювався з диявольською послідовністю. У вересні 1941 року місто почала душити блокадна петля. Настав час для широкомасштабної евакуації фахівців-танкобудівників на Урал.
Перекидання складного господарства конструкторського бюро на Урал проводилася в кілька етапів. Перший ешелон з обладнанням і виділеними для його супроводу інженерами, конструкторами, робочими відправився з Ленінграда в кінці червня 1941 року. Люди вважали, що їдуть у відрядження допомогти налагодити виробництво важких танків і повернутися. Навіть зимових речей не брали, думаючи, що до осені ворог буде безумовно розгромлений.
Першу групу евакуйованих очолив Н. Л. Духів. Він взяв з собою деякі зразки бойових машин, моделі і креслення нових розробок, відливки деталей корпусу і башти КВ-220, який передбачалося випускати в Челябінську. По прибутті на місце Духів очолив танкове конструкторське бюро на Челябінському тракторному заводі.
З перших днів роботи в Челябінську ленінградські танко-будівельники зіткнулися з низкою труднощів. Якщо в Ленінграді на заводі існувало своє артилерійське виробництво і озброєння танка не викликало особливих запитань, то на Уралі багато чого з цієї області перетворювалося в важкорозв’язні проблеми. Саме тому невдовзі довелося замінити ленінградську гармату в танку КВ на серійно випускалася на Уралі 76-мм гармату конструктора В. Р. Грабина ЗІС-5, благо вона підходила за габаритами. Замість звичних опорних катків з внутрішньою амортизацією довелося використовувати цельностальные катки. Замість бронзових втулок деталі підвіски ставили чавунні. Виконуючи побажання воювали танкістів, лобовий лист танка посилили 20-мм екраном.
А військова обстановка навколо Ленінграда ставала все більш напруженою, і уряд вимагало прискорити евакуацію обладнання і робочих основних підприємств. Для організації цих робіт в Ленінград приїжджали В. М. Молотов і Р. М. Маленков. Для вивезення обладнання і робочих задіяли 12 313 вагонів…
З останніми ешелонами з Кіровського заводу вдалося відправити 525 верстатів, йо тут перекрили залізничну магістраль. Це сталося в 14 годин 29 серпня 1941 року. Для блокованого міста залишався ще шлях по воді через Ладогу і по Неві. Річковики встигли завантажити близько 260 барж з обладнанням і сировиною, але після виходу німецьких військ до річки біля села Іванівське цей шлях виявився відрізаний. Всі вантажі перевантажили на залізничні платформи і просували до Ладожського озера, де вже будувалися під’їздні шляхи і причали. Тут вантажі перевалювали на судна і через озеро під бомбардуваннями перевозили на протилежний берег. Враховуючи складність перевезень через бурхливий по-осінньому озеро, Комітет Оборони залучив до цієї справи відомого флотського спеціаліста адмірала В. С. Ісакова.
Тим часом залишалися в Ленінграді конструктори, інженери, робітники СКБ-2, долаючи негаразди побуту блокованого міста, вели життя воїнів переднього краю. З вересня по листопад 1941 року норми видачі продовольства знижувалися п’ять разів. У результаті робітники стали отримувати по 250 г хліба з мінімальною кількістю м’яса і крупи, а решта населення — 125 г хліба. Настали ранні холоди, житлові будинки не опалювалися, припинив діяти водопровід, згасло електрика. Люди швидко слабшали, втрачали працездатність, а найбільш слабкі почали вмирати. Але ні артилерійські обстріли, ні голод, ні холод не порушили організованості ленінградців. При непрацюючому міському транспорті вони йшли пішки на заводи, ставали до верстатів, що займали місця за креслярськими дошками і робочими столами, ні на день не припиняючи трудової діяльності.
Продовжуючи свою розповідь, адмірал В. С. Ісаков писав:
«Кіровца, самовіддано працюючи, демонтували і доставляли верстати з Ириновской залізниці. Пересування обладнання до урізу води проводилося самими примітивними засобами — за допомогою лямок і обрізків труб в якості ковзанок…»