«Поммерн»
Один з небагатьох збережених до наших днів винджаммеров можна бачити на марці Фінляндії, присвяченій сторіччю міста Марианхамина на Аландських островах і вийшла в 1961 році. Це чотирищогловий сталевий барк «Поммерн», побудований в Глазго в 1902 році.
На початку XX століття з метою підвищення конкурентної спроможності вітрильників судновласники стали замовляти величезні сталеві барки валовою місткістю до 5,5 тисячі тонн і можуть нести на своїх сталевих щоглах вітрила загальною площею понад 6 000 квадратних метрів. Ці судна в основному використовувалися на трансокеанських лініях для перевезення чилійської селітри і австралійського зерна.
Під час переходів капітани цих гігантів витискали зі своїх суден все можливе, зменшуючи площу парусності тільки в самих критичних ситуаціях, тому даний клас суден і отримав назву «винджаммеры» — «выжиматели вітру». Середня швидкість кращих з них сягала 15 — 17 вузлів.
Фінська судновласник Р. Еріксон з Марианхамина на Аландських островах прийняв естафету експлуатації винджаммеров від німецького судновласника Ф. Лайеша, великого прихильника вітрильного флоту. Еріксон купив багато судів Ф. Лайеша і, не змінюючи назви, піднімав на них свій прапор. У 20-30-х роках під прапором Еріксона плавало близько чотирьох десятків великих вітрильників, що перевозять пшеницю з Австралії. На цій лінії Еріксон відродив традиції «чайних» і «шерстяних» перегонів — переможець пшеничного рейсу отримував приз.
Перед початком першої світової війни в Австралії ходило 11 эриксоновских «выжимателей вітру» і серед них був «Поммерн». Цей, найбільший з винджаммеров, був спущений на воду під ім’ям «Мнемо» було перейменовано після того, як в 1907 році його купив Лайеш. Валова місткість судна становила 2300 тонн. Лайеш використовував вітрильник на трансатлантичної лінії, «Поммерн» перевозив до початку першої світової війни чилійську селітру.
Війна застала барк в Чилі, де він був інтернований. Після війни був переданий грецьким судновласникам, а в 1919 році його купив Еріксон і поставив на австралійську лінію. «Поммерн» брав участь в останній «пшеничної» гонці 1938-1939 років, здійснивши перехід з Белфаста в порт Вікторія за 78 днів, звідти з вантажем пшениці за 117 днів дійшов до Фалмута.
Після початку другої світової війни Еріксон відправив «Потерн» в нейтральною Швеції, де він використовувався в якості державного зерносховища. В даний час «Поммерн», перетворений на музей, стоїть у порту міста Марианхамин. На борту парусника є сувенірний супровідний штемпель для гасіння.
Правда, загальна площа 25 вітрил була тільки 1900 квадратних метрів та середня швидкість не перевищувала 13 вузлів. Спочатку корабель використовувався для перевезень вантажів між портами Європи та Америки. Тут він експлуатувався до 1899 року. За цей час винджаммер 17 разів огинав мис Горн, що є своєрідним рекордом. Потім корабель був переведений на лінії, що зв’язують Каліфорнії з Аляскою.
У 1904 році «Балклуфа» зазнав аварії біля острова Кадьяк і був проданий. Нові власники почали використовувати судно під ім’ям «Зірка Аляски» для рибного промислу та перевезення вантажів для рибалок Аляски. У 1933 році корабель був поставлений на прикол, але в цьому ж році, змінивши власників, він став брати участь під ім’ям «Пасифік Куїн» в зйомках фільмів. Потім його перетворили в плавучий театр, обслуговуючий порту тихоокеанського узбережжя США.
Змінивши кількох власників, корабель в 1952 році став власністю морського музею в Сан-Франциско. Для реставрації судна було оголошено збір пожертвувань, дав понад 100 000 доларів. Крім того, любителі парусного старовини взяли участь в ремонті судна, після якого «Балклуфа», якому повернули первісний вигляд, став експонатом морського музею.