Підводний човен типу VII | Історичний документ

Німецька підводний човен типу VII є унікальним кораблем по багатьом показникам. Будувалася вона в період 1936-1945 років, закінчено будівництвом 718 таких субмарин і ще деяка частина залишилася на верфях до травня 1945 року. Ніякої підводний корабель ніколи не будувався в таких кількостях. Для порівняння — в кінці війни підводний флот Англії і США разом взятий складався з 410 кораблів.

Історія створення цих човнів тривала і вельми цікава. У 1916 році на верфі «Німеччина» в Кілі під керівництвом головного німецького підводного конструктора професора Ханса Техеля розроблений проект середньої підводного човна під номером «44». Цей проект послужив основою для побудови цілої серії підводних човнів, які отримали в кайзеровском флоті найменування UB III. Корабель увібрав в себе безцінний досвід перших років війни і вважався у свій час, якщо не найкращим у світі, то одним з кращих. Досвід перших років війни висловився у вимозі німецького морського командування до новостроящимся човнам: час занурення — одна хвилина. У UB III цей показник становив 30-40 секунд — абсолютний рекорд для того часу.

У 1917-1918 роках за проектом UB III закладено 15 серій човнів загальною кількістю 202 одиниці. 85 з них (UB 48-UB 132) вступили в дію, остання — 132-я за три місяці до закінчення війни. 116 одиниць (UB 133-UB 249), особливо останніх серій (X-XV), так і залишилися на стапелях.

Саме на човен типу UB III (UB 68) отримав у 1918 році призначення командиром перший вахтовий офіцер (старший помічник) з U 39 обер-лейтенант Карл Деніц — ймовірно це ім’я не потрібно коментувати для любителів морської. З човном цього ж типу — UB 65 — пов’язана напівмістична історія про регулярному появі на борту субмарини примари загиблого офіцера. Треба зазначити, що човни однієї серії відрізнялися від іншого досить незначно. Водотоннажність 640-660 тонн підводне, ширина 5,8-6 метрів, швидкість ходу 12-13 вузлів над і 7-8 під водою. Озброєння — 4 Носових і 1 кормових торпедних апарату, 1 знаряддя 88 – або 105-мм калібру. Дальність плавання 3500-4000 миль, екіпаж 34 людини.

Звичайно, човни типу «сім» відрізнялися за тактико-технічними характеристиками від UB III, але спадкоємність цих кораблів за наведеним цифрам очевидна.

Після закінчення воїни країни-побелительницы Німеччині заборонили мати та будувати подвірні човни. Однак уже у 1922 році в Голландії відкрилося конструкторське бюро по кораблебудуванню «N. V. Ingenieurrskantoor voor Scheepsbouw», або скорочено IvS. За «випадковим» збігом в Голландській конторі під одним дахом зібралися все той же професор Техель і його 40 найближчих співробітників. Цікаво, що IvS працювало до 1945 року, незважаючи на окупацію Голландії німцями ще з 1940 року. Нова фірма оголосила, що бере роботу з проектування підводних човнів для будь-якої країни, а так само технічний нагляд за будівництвом кораблів по цим проектам.

Фінансував фірму ще один «корінний голландець» Густав Круппфон Хворий-унд-Гальдбах, «за сумісництвом» — «гарматний король» Німеччини, а представник німецького флоту відразу «прописався» в інженерній конторі постійно. Багато замовників, звичайно, не знаходилося, але фінансування дозволяло на цілком легальній основі продовжити роботу з узагальнення досвіду минулої війни.

У 1929 році в Іспанії на верфі «Эчивариетта-і-Ларинга» заклали підводний човен проекту IvS і будували її до 1932 року. Називали корабель то Е-1, то просто «Эчивариетта». Будівництво широко рекламували, в Іспанію для ознайомлення приїжджали фахівці багатьох країн. Тоді СРСР і замовив проект човни середнього водотоннажності. Створений у 1931-1932 роках проект Е-2 не зовсім задовольнив замовників і частково був перероблений радянськими інженерами. Тим не менш будувалися човна до 1937 року мали літер «Н» (німецька), і тільки потім отримали індекс «С», який у різних джерелах називають «Сталінець», «Середня». Таким чином наші «Сталінці» мають спільних родичів з німецької «сімкою», та й зовні вони схожі.

Побудована Е-1 в 1934 році продана в Туреччину і названа «Gur». Паралельно з іспанською версією відпрацьовувалася і фінська. 30 жовтня 1927 року парламент Фінляндії ухвалив «Морський закон», за яким флот мав право побудувати три середні підводні човни. Фахівці IvS добре знали про плани фінів і не вилазили з цієї країни з 1926 року. Вони разом із замовниками розробили тактико-технічні вимоги на нові кораблі.

Фіни хотіли мати середню підводний човен в мінно-торпедному варіанті з обмеженим запасом палива для дій на Балтиці, досить швидкісну, маневрену і, по можливості, недорогу. Робота завершилася створенням проекту PU 89. Він поєднував у собі кращі риси UB III і незбудованої човни UF, помножені на післявоєнний досвід і технологію. Це була як би «двоюрідна сестра» майбутньої «сімки». Основна відмінність фінської моделі: по два торпедних апарату в носі і кормі, система вільно затоплюваних мінних шахт (до речі, потім аналогічну систему застосували на човні типу YIID) і запас палива всього 20 тонн. (Мінімальний запас на човнах VIIA — 67 тонн). Здавальні випробування проводили фахівці IvS, причому всі офіцерські посади займали ветерани Першої Світової.

Розробка фінських човнів, іспанський досвід і широкі випробування дозволили обґрунтувати концепцію нової підводного човна для майбутнього німецького флоту. Основою повинна стати середня субмарина — високоманеврена, морехідна, технологічна, тобто порівняно дешева і быстростроящаяся. Середня вартість човна — близько 5 мільйонів марок (для порівняння — американська човен коштувала так само 5 мільйонів, але доларів, що істотно дорожче).

Основне призначення — дій проти транспортних суден у відкритому морі та близькому океанському районі. Розробку тактико-технічного завдання на майбутній корабель взяли на себе військові моряки, або Відділ експериментального суднобудування Міністерства Оборони (MVB, Motorenversuchboot). Розробкою проекту корабля зайнялася вже інша організація. Ще в період Веймарської республіки в Берліні почала працювати фірма під нічого не значущою назвою «Mentor Bilanz», перейменована в 1928 році в «Igewit» (Ingenieurs Buro fur Wirtshaft und Technik GmBH — Інженерне бюро по економіці і техніці). Технічний відділ цієї організації і зайнявся розробкою технічного проекту човнів типів II і VII.

Роботи очолив інженер Фрідріх Шефер, згодом один з провідних німецьких конструкторів підводних човнів. До 1934 році в Німеччину повернулися багато інженери, що працювали за кордоном і тоді в Бремені організували філія IvS при верфі «Deschimag». Завданням цього Підрозділу була розробка робочого проекту човни типу VII і технічне супроводжена будівництва.

18 липня 1935 року Англія уклала з Німеччиною морське угоду, за якою німці отримали право знову мати підводні човни загальним тоннажем 45 % від англійських. Велика підготовча робота дала свої плоди. Замовлені заздалегідь, у квітні 1934 року перші шість човнів типу VII А змогли закласти швидко: першу — U 27 11.1 1.35, другу — U 28 4.12.35, а всю першу серію цілком — до березня 1936 року. Будувалися кораблі, звичайно, на верфі «Дешимаг». За рахунок отработанности проекту перша човен спустили на воду 24.6.1936 року, тобто трохи більше ніж через сім місяців, у великій мірі готовності і вступила в дію 12.8.1936.

Підводний човен типу VII | Історичний документ

Причому авторитет німецького підводного кораблебудування був настільки високий, що, хоча перерву в будівництві склав багато років, відразу пішли і експортні замовлення: в червні 1936 року — чотири субмарини для Туреччини за проектом фірми IvS, в червні 1937 року — дві субмарини модифікованого типу II для Китаю, в жовтні 1938 року — 2 субмарини типу IID для Югославії. Останнім закордонним замовленням став замовлення Болгарією в червні 1939 року верфі «Німеччина» в Кілі 3 човнів саме типу VII (звичайно, виконати його не встигли і у вересні 1940 року анулювали).

Перші 10 човнів — U 27-U 36 — типу VII А мали характерні риси, властиві всім «семеркам», особливо — паливні цистерни поза міцного корпусу, які булями нависали на корпус в районі ватерлінії, така конструктивна особливість дозволила серії до серії збільшувати запас палива. Як вже згадувалося, човни серії А мали запас палива 67 тонн, зате серія Б при збільшенні довжини корпусу на 2 метри могла прийняти 108 тонн і за рахунок більш потужних дизелів розвивала велику швидкість ходу, човен серії З подовжена ще на метр, а запас палива зріс до 114 тонн. Глибина занурення гарантувалася верф’ю до 100 метрів, критичної вважалося 250 але виявилося, що човни витримують глибину занурення до 280.

Міцний корпус збирався з листів товщиною 18, 5 мм, а на останній моделі човни VIIC/41 для збільшення глибини занурення — з 21-22 мм. Субмарина йшла під воду за 25-35 секунд. З конструктивної точки зору «сімка» не була чимось унікальним, як, наприклад, човен XXI типу. Досить звичайна полуторакорпусная човен, розділена на 6 відсіків. У проекті зустрічалися цікаві інженерні рішення: наприклад, щоб зменшити висоту корпуса, трюмний електрик не ходив між акумуляторними батареями, а їздив, лежачи на спині, на спеціальному візку: оригінально була влаштована система искротушения вихлопу дизеля (її потім прямо запозичили радянські конструктори). Всі системи працювали на гідравліці, причому застосовувався негорючий склад з великим вмістом мылообразной рідини, це дозволяло забезпечувати високі характеристики та пожежну безпеку (не в приклад системам наших атомохода, що призводили до об’ємним пожеж).

Тим не менш, хоча особливо унікального в конструкції не було, човен повністю відповідала своєму призначенню. Це була субмарина-солдатів. Звичайно, не можна сказати, що човен не мала недоліків. Зокрема, слабким місцем була погана опірність вибухів глибинних бомб фундаментів дизелів, на великих глибинах частенько відбувалося просочування води по трубопроводах за рахунок невдало сконструйованих захлопок клапанів. Дуже важкими були побутові умови на човнах. Крім приготування їжі прісну воду видавали тільки для чищення зубів. На Човнах були опріснювачі, але вироблення 1 літра прісної води вимагала 111 грам палива, і часто командири залишали паливо для дизелів, а не для опреснителей. Підводники дуже страждали від різних шкірних захворювань, і їх лікували універсальним засобом — іхтіолової маззю.

Незважаючи на всі негативні сторони, човни типу VII і їх екіпажі були досить грізною силою.

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: