Підводні човни в Балтійському морі | Історичний документ

На Балтиці складалися з одного боку дуже вигідні умови для застосування хв. Мале коливання рівня припливів-відливів, важкий у навігаційному відношенні район, змушує дотримуватися обмеженої кількості фарватерів. Але російське судноплавство на Балтиці з початком військових дій різко скоротилося. Ходили тільки пароплави з фінських портів у Швецію. Великі бойові кораблі в море виходили не так часто, а малі з невеликою осадкою могли не так суворо дотримуватися рекомендованих фарватерів, і ефективність мінного зброї падала.

Мінний загороджувач «Ладога»

Все ж Балтика була під боком, там могли успішно діяти і маленькі UC. На Балтійському морі оперувала спочатку лише одна UC 4, вона виконала мінімум 4 бойових походу в другій половині 1915 року. У перший з них вона вийшла в перший день серпня. На початку 12 хв поставили біля острова Утэ 4 серпня, потім — біля острова Ері 14 серпня.

В той же день з Гельсінгфорса вийшов мінний загороджувач «Ладога» для постановки мінного загородження перед Фінським затокою. Отстоявшись в Лапвике, загороджувач дійшов до зазначеного району і поставив 540 хв, а потім відправився в Гельсінгфорс назад. Човен довго вивчала район постановки, потім увійшла на фарватер, в 100 метрах від поста зв’язку на острові Ере поставила 12 хв змійкою і пішла. Пост помітив маневрування субмарини і дав оповіщення по флоту. Вахтовий офіцер на «Ладозі» доповів про радіограмі начальника загону загороджувачів, що знаходиться на борту, але той чомусь наказав нікому не говорити про отриманому повідомленні, навіть командиру корабля. У 4.12 вже 15 серпня в 3 кабельтових від південного краю острова мінний загороджувач носом потрапив на міну. Старий корабель, більше 50 років служив на флоті, швидко сів носом у воду і затонув після внутрішнього вибуху.

UC 4 ставила міни у Моонзундских островів 13 вересня та 2 листопада у Видшера. На них загинув тральщик N 1. Всі міни ставилися з поглибленням 5 метрів, тобто проти великих бойових кораблів. Все ж човен типу UC I була замала для більш далеких походів, ніж з портів Фландрії, ів 1916 році в море пішла UC 27. Вона зробила кілька виходів, причому тактика застосування хв була не зовсім звичайною. Як правило, загороджувач вів розвідку на себе, потім ставив швидко міни і йшов.

До 1916 року міни помітно покращилися

На Балтиці застосовували 3 типи мін: кульові, сфероконічні, сфероцилиндрические і, щоб збільшити їх стійкість, минрепы, (до 150 метрів) стали робити оцинкованими, корпусу з нержавіючої сталі. Покладаючись на поліпшені міни, човен довго ходила по Фінській затоці з 22 по 30 жовтня і поставила 18 хв банками по 2-3 штуки. Постановка виявилася дуже результативною: 14 жовтня загинуло гідрографічне судно «Південь» близько банки Фесторне, 20 листопада підірвався тральщик «Фугас», 22 листопада при буксируванні потоплений підводним човном біля маяка Суроп. Як вважали багато російські моряки, на човні йшов людина, яка добре знає місцеві умови плавання, швидше за все це був фінський лоцман. Занадто важко було поставити міни в такому складному навігаційному районі.

В мінних постановках 1916-1917 років брали участь так само UC 25, UC57, UC 58. У 1916 році поставлено 14 окремих загороджень. Міни споряджалися тротилом, гексогеном, пироксилином. 115-кілограмовий заряд потужної вибухової речовини міг заподіяти великі пошкодження будь-якому бойовому кораблю, в удосконалених мінах вже 160 – кілограмовий заряд. UC 25 поставила 18 хв в районі Оландских островів. На них підірвався шведський пароплав, тральщики зняли 4 міни, але при тралении підірвався тральщик «Дуло». 22 серпня UC 4 поставила загородження в районі Моонзунд з дуже великими інтервалами і поглибленням хв всього 3 метри. Загородження по випливла міні виявила субмарина «Вовк».

Підводні човни в Балтійському морі | Історичний документ

Сталося вважали випадковістю, і кинулися проводити тралення тільки після підриву крейсера. Міни ставилися поштучно, і тральні роботи йшли до грудня, причому з 18 5 хв виявлені зірваними з якорів. Так само в 1916 році загинули на човнових мінах тральщик «Щит» і транспорт «Буки».

Взагалі треба сказати, що і так не надто активні операції німецьких надводних кораблів взагалі «позбавилися сили» після загибелі на мінах 10-ї флотилії есмінців в листопаді 1916 року. Зате саме підводні загороджувачи не знижували активності. Все ж судноплавство між фінськими портами і Швецією не припинилося, а це мало велике значення. У травні в Ризький затоку приходив навіть великий загороджувач U 78, поставив 2 банки по 9 хв біля південного входу в Моонзунд.

У червні-серпні 1917 року німці з підводних човнів ретельно вивчали систему руху і тралення в західній частині Фінської затоки. З серпня знову активізувалися мінні загороджувачи. Міни ставили UC 57, UC 48, UC 60, UC 57 і знову U 78. Міни ставили дуже ризиковано — з поглибленням 3 метри і навіть 2 метри. В основному мінували північний і південний входи в Моонзунд. Попередня розвідка дала свої результати. 12 серпня на міну U 78 потрапив есмінець «Лейтенант Бураков», носова частина відірвалася і корабель затонув за 11 хвилин.

Роботи наших тральщиків допомагала німецька пунктуальність

Міни ставилися з дотриманням їх нумерації на корпусі (фарбою). Це полегшувало роботи, так як давало перший і останній номер міни в даній постановці. Оскільки корабель затонув на малій глибині (20 метрів), за наказом командування водолази зняли з нього всі секретні документи. Випадок для Першої Світової нечастий. До вересня кількість жертв поповнив тральщик «Ілля Муромець». Знову UC 58 поставила банку з 9 хв знову у Николайштадта. Активність мінних загороджувачів почала знижуватися. З одного боку, німці почали готувати вторгнення на Моонзундские острова і їм завадили свої власні міни, з іншого боку, з’явилися нові мінери, але повітряні. Хоча літак піднімав всього одну міну, він міг поставити її і досить точно там, де ніхто і уявити собі не міг.

Всього на Балтиці поставлено 37 загороджень, тралением знайдено 16 з них 10-за сплив мін (ось вона довжина минрепа, що встановлюється заздалегідь в базі) 8 – від підривів кораблів і суден, а одне виявлено з літака за рахунок прозорості води. Серед загиблих кораблів — 12 тральщиків, кілька транспортів, мінний загороджувач, 2 есмінця, підірвалися крейсер і есмінець. Звичайно, масштаб постановок підводних мінних загороджувачів (менше 400 хв) не йде ні в яке порівняння з операціями фландрських човнів. Проте в силу специфіки балтійського театру військових дій вони певною мірою виявилися більш ефективними, ніж на Півночі і Чорному морі (хоча б в чисельному вираженні за кількістю підривів).

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: