Старший лейтенант Всеволод Олексійович Кірєєв в душі, мабуть, залишався більше цивільним моряком, ніж військовим. Уродженець теплою Керчі, він закінчив мореходку у себе на Чорному морі і плавав там, поступово дійшовши до посади капітана буксира.
Але він зумів відзначитися навіть на цьому скромному посту. 3 листопада 1933 року, проходячи по Севастопольського рейду, капітан помітив, що йде на вимушену посадку літак. Буксир з гучною назвою «Червоний водолій» підійшов вчасно до місця приводнення. Причому моряки не тільки врятували льотчиків, а й примудрилися остропить сам літак і за рахунок плавучості буксира утримати його на поверхні підходу до крана. В. А. Кірєєв отримав подяка в наказі від командувача флотом.
З 1936 року, змінивши море і спеціальність, він став помічником капітана североморского траулера РТ-22 «Мурманськ», а потім капітаном РТ-58, який носив ім’я «Спартак».
Побудований в 1932 році в Ленінграді для «Севгосрыбтреста» 1200-тонний траулер довжиною 53 метри з машиною в 600 л. с. цілком підходив для роботи з суворих північних теренах.Це був перший морський траулер радянської споруди у складі Мурманського тралового флоту.
22 червня 1941 р. застало РТ-58 в ремонтному доці мурманської судноверфі. Це трохи полегшило перетворення «рибака» в грозний сторожовик.
У липні 1941 р., змінив і професію, і ім’я, СКР-25 «Бриз» увійшов до складу Північного флоту. Товариш капітан Кірєєв став товаришем командиром старшим лейтенантом Кірєєвим. Він благополучно привів СКР в Иокангу, хоча, звичайно, 2 старенькі тридюймові гармати і кілька кулеметів виглядали слабенько на тлі колишніх прикордонних сторожових кораблів, до того ж мали хід майже у 2 рази більший.
Тим не менш, «Бриз» чесно тягнув «солдатську лямку» — конвоював транспорти, ніс дозор, стріляв по літаках і т. д. Так 11 вересня 1941 р. його атакували в районі Святого Носа 6 бомбардувальників, але корабель відбився і вцілів.
25 листопада 1941 р. «Бриз» перебував у дозорі в районі мису Святий Ніс. Корабель йшов у передсвітанковій імлі приблизно в 20 милях від мису.
Ніщо не порушувало спокою. Несподівано в 6.15 комендор Чижов з бака прокричав у рупор: «Бачу підводний човен у надводному положенні, курсової тридцять правого борту».
Німецькі підводники були справжніми професіоналами, але тут вони переоцінили себе.
Командир U 578 корветтен-капітан Ернст-Август Райнвикепь тільки нещодавно прийняв під своє командування нову човен типу VIIC. Крігсмаріне замовило її 8 січня 1940 р. компанії «Блом унд Фосс». Як тільки звільнилося стапельное місце, суднобудівники заклали 1 серпня 1940 р. майбутню човен, звану ще за будівельним номером «78». «Номер 78» благополучно зійшов на воду 15 травня 1941 р. і 10 липня 1941 р. перетворився в бойовий корабель німецького рейху U 578. Ернст-Август в той же день підняв військово-морський прапор, новий корабель зарахували до складу 5-ї флотилії підводних човнів і незабаром відправили на Північ. Тут-то досвідченого підводника чекала невдача. Про те, що він досвідчений, свідчить його звання, рівне капітану 3 рангу. Навіть у 1941 р., не кажучи про більш пізні часи, корветтен-капітан рідко вставав на чолі середньої човни. Може бути з-за цього призначення він засмутився і не так завзято ніс службу.
У результаті екіпаж U 578 швидше за все … просто спав, сподіваючись на вищість німецької військової машини в північних водах. Відстань до човна було приблизно п’ять кабельтових. На цей шлях навіть повним парадним ходом в 10 вузлів «Бризу» потрібно 3 — 3,5 хвилини, а човні, щоб поринути — приблизно 40 секунд. СКР понісся з максимальною швидкістю до човна, продовжувала лежати на хвилях без руху.
Згідно бойового донесення, СКР-25 розвинув швидкість 12(!) вузлів, ще трохи і він міг би летіти по повітрю, але навіть при такій швидкості він повинен був рухатися більш 2-х хвилин. Командир гармашів лейтенант Садків взяв управління вогнем на себе. Носова гримнула гармата 4 рази, два снаряда попали в ланцюг. Ось тут-то німці зреагували миттєво, один за іншим стали задраювати люки, але траулер вже був надто близько.
Причому командир навіть отримав час для прикидки — куди краще бити. Він побоювався удару в корму або ніс, так як могли здетонувати торпеди. Тому старший лейтенант прицілився в кормовій зріз огорожі рубки. Тут містилися акумуляторні батареї — це одне з найбільш вразливих місць човни. Перед ударом з палуби сторожовика відкрили інтенсивний кулеметний вогонь. Зіткнення вийшло дуже сильним.
Деякі моряки впали. У машинному відділенні подумали, що вдарила в борт торпеда. Форштевень увійшов глибоко в корпус човна. Сторожовик продовжував рухатися вперед, топках U 578 перед собою. Звичайно, зараз можна домислити багато. Але якщо б здогадалися влаштувати на палубу човни глибинну бомбу, її становище стало б безвихідним. Вона просто не змогла б зануритися. В реальності тільки через 3 хвилини (!) Кірєєв дав задній хід.
Човен різко пішла на глибину, причому на воді з’явилася біло-жовта піна від з’єднання элекролита з морською водою. Вже тому можна судити, що «німкеня» отримала серйозні пошкодження. Впевнений у загибелі човна, командир все ж для повної гарантії наказав скинути 6 глибинних бомб.
У відповідь на переможне донесення прийшло привітання від командувача флотом і запит — «чи Можливе продовження патруля?». Хоча Кірєєв відповів ствердно, його на інший день змінив підоспілий мисливець. Пізніше місце бою оглянули СКР-28 і СКР-29, але нічого не виявили.
Екіпаж урочисто зустріли в базі, найбільш відзначилися були нагороджені орденами і медалями. В. А. Кірєєв удостоєний ордена Червоного Прапора. «Загибла» U 578, напевно, з великими труднощами змогла доповзти до бази і їй дуже пощастило, що на зворотній дорозі вже більше ніхто не напав на «каліку». Підводникам пощастило ще більше, ніж кораблю: вони вціліли всі, незважаючи на удар і обстріл з гармат і кулеметів. Не виявилося навіть поранених.
В ознаменування щасливого порятунку змінили емблему човни. Тепер на рубці красувався намальований щит, на якому зображено човен, яку таранить корабель з форштевнем, як у крейсера «Аврора», і дата «25 листопада 1941 р».
Згодом U 578 воювала в Атлантиці, здобула 5 перемог, потопивши 5 транспортів в період з лютого по червень 1942 року.
При виході в черговий похід 9 серпня 1942 р. біля мису Ортегапь в Біскайській затоці її з усім екіпажем потопив чехословацький літак з 331-ї ескадри RAF.
«Бриз» надовго пережив свого супротивника. У грудні 1944 р. його вивели з бойового складу флоту і перевели як плавбазу у підпорядкування Аварійно-Рятувальній Службі флоту.З підводними човнами йому довелося зустрітися ще раз. У вересні 1944 р. на «Бризі» до місця потоплення U 362 прибула група водолазів аварійно-рятувального загону Карской військово-морської бази.
Після війни траулер ще не один рік ловив рибу. День 25 листопада 1941 року назавжди записав ім’я сторожового корабля в аннали історії вітчизняного флоту. Таран в північних водах виявився першим подібним у Великій Вітчизняній війні.