У зв’язку зі світовим капіталістичним кризою фірма «Ф. Лайеш» стала продавати свої нерентабельні «Літаючі Пі». Так чотирищогловий сталевий барк «Памір», побудований в 1905 році, за безцінь купив заповзятливий фінська арматор Густав Еріксон.
Еріксон експлуатував «Памір» на традиційних лініях Європа — Південна Америка, Європа — Австралія аж до початку другої світової війни. Після її закінчення, коли Еріксон помер, «Памір» в 1950 році став під прапором ФРН використовуватися як навчальний судно підготовки моряків торговельного флоту, при цьому перевозять масові вантажі.
Свій останній рейс «Памір» здійснив у 1957 році. На борту барка було 86 осіб екіпажу, з них 51 практикант — учні морських навчальних закладів ФРН. В трюмах «Паміру» знаходився вантаж — ячмінь, який був прийнятий в Буенос-Айресі і призначався для Бремерхафен. Прийнявши в трюм 3800 тонн ячменю, що було явним перевантаженням, командування барка прийняло рішення не заповнювати забортною водою баластних междудонных цистерн. І хоча старший офіцер заперечував проти цього, рішення не було скасовано, і «Памір» вийшов в рейс.
Незважаючи на похилий вік, «Памір» не був застарілим судном: перед рейсом на ньому змінили такелаж, і він був укомплектований досвідченим у вітрильному справі командним складом. На барці були радиоустановка і штатний радіооператор. Технічним недоліком «Паміру» було те, що чотири його трюму не мали сучасних закриттів, а задраивались примітивними дерев’яними лючинами, які зверху ховалися брезентовими чохлами.
2 вересня 1957 року, коли «Памір» знаходився в центрі Північної Атлантики, метеорозвідкою був виявлений формується тропічний циклон. Через кілька діб циклон, що сформувався, був названий «Керрі» і рухався своїм «традиційним» шляхом — на північний захід. Але 10 вересня він різко звернув на північ, а 14 числа його шлях пролягав вже на захід-північний захід, і він мав швидкість 10-12 вузлів. На «Памірі» про ураган нічого не знали через нерегулярності радионаблюдения і зв’язку.
За наявними скупих даних, можна припустити, що в 10.00 21 вересня «Памір» знаходився на шляху урагану, в його лівій половині, на відстані близько 50 миль від «ока бурі». Після 10.00 команда намагалася прибрати верхні вітрила, які різко кренили судно на лівий борт. Однак ураганний вітер не дозволив цього зробити і навіть спустити верхні реї. Спроба зрізати вітрила ножами не увінчалася успіхом, і крен судна наростав. Незабаром підвітряний бік борт увійшов у воду. Практиканти та екіпаж стовпилися на навітряному борту, тримаючись за снасті. Всім було наказано надіти рятувальні жилети. Через зірвані заглушки вентиляторів і капи трапів стало затоплювати житлові приміщення на твіндеків. Була зроблена спроба розтягнути запасний парус на вантах кормової щогли, щоб привести судно до вітру. Але і ця спроба не увінчалася успіхом. Крен збільшувався, вода, продавивши люковины, стала заповнювати вантажні трюми.
У 13.35 був поданий перший сигнал лиха. У цей час “Памір” знаходився в точці з координатами 35°57′ північної широти і 40°20′ західної довготи. На допомогу екіпажу вийшли кораблі, вилетіли літаки. В 15.03 був отриманий останній сигнал лиха. На «Памірі» була подана команда залишити судно. Приблизно в 16.00 21 вересня судно перекинулося.
Тільки наприкінці другої доби на полуразбитом вельботе була виявлена група практикантів у кількості 5 осіб. І лише на п’яту добу знайшли другий вельбот, в якому знаходився матрос — єдиний член штатної команди.
По-перше, знаючи про недостатню остійності «Паміру», його капітан не наказав заповнити всі баластні цистерни подвійного дна в момент отримання повідомлення про ураган. По-друге, ухваливши рішення про продовження проходження колишнім курсом, тобто поперек руху урагану в безпосередній близькості від його центру, слід форсувати просування судна вперед. Проте в цих загрожують судну обставин, не був навіть включений допоміжний двигун. По-третє, надмірна перевантаження судна вітрилами створила умови для небезпечного збільшення крену.
«Памір» загинув в 500 милях на захід від Азорських островів. Це була важка аварія великотоннажного вітрильника.
Подібна доля у тому ж році ледь не спіткала другий навчальний барк ФРН — «Пасат». Цей «Літаючий Пі» з-за рухливості зерна теж ледь не перекинувся, насилу добрався до Лісабона, а звідти на буксирі був приведений у порт Любек. Пізніше «Пассат» став базою підготовки молодих моряків. А на океанські простори жоден великий вітрильник з вантажем більше ніколи не виходив.
«Памір» відображений на марках Нової Зеландії і на блоці Парагваю.