Операції в Арктичних водах Росії | Історичний документ

Зростаюча допомогу з боку країн Антанти викликала спроби німців перервати цей вантажопотік. Без поставок ззовні країна просто не могла продовжувати війну. Наприклад, кожна четверта гвинтівка в армії була іноземного виробництва. В імперії, як не дивно було відсутнє виробництво толуолу, і вибухівку робити було не з чого. Всі сировину везли морем в Мурманськ (тоді ще Романов — на-Мурмані) і Архангельськ.

Союзники, розуміючи, що без поставок зброї та боєприпасів Росія може вийти з війни, відреагували дуже оперативно, і вже в 1914 році в Біле море потягнулися пароплави з Англії з вугіллям для Балтійського флоту і Міністерства Шляхів Сполучення. Зупинка залізничного руху викликала б загальний параліч країни, як це потім сталося в 1917 році. Про обсяг поставок можна судити по одній цифрі: тільки в 1914 році і тільки для паровозів привезено 450 000 тонн вугілля. До того ж доставка вантажу з Англії через Архангельськ тривала 10-14 діб, а з Америки через Владивосток 18 -20 в кращому випадку.

Першим в північні води зайшов мінний загороджувач «Meteor» і на його мінах 29 травня 1915 року загинув пароплав «Amdal» з вугіллям для флоту. Це було повною несподіванкою. Непідготовленість до тральным робіт виявилася повною: не було навіть тралів, і спочатку міни виловлювали тросом, буксированим двома судами. Прийшли і англійські тральщики. В результаті зняли 218 хв (174 -англійці, 44 – наші). В дозор в портів поставили приватні пароплави, бо інших не було.

Операції в Арктичних водах Росії | Історичний документ

22 квітня у Кильдина під удар потрапила возвращающаяся U 75. Її після невдалої атаки обстріляв пароплав «Paimbrench», досягнувши двох влучень у корпус і рубку. 15 травня неподалік, на березі в Олександрівській губі знайшли буй з написом: «Не відкривати, залишити на місці, телеграфіруйте в депо підводних човнів у Кіль, підводний човен U 75 тут затонула «. Правда «сімдесят п’ята» тоді не загинула, але дісталося їй мабуть здорово. До того часу мінні загороджувачи поставили на півночі менше двох сотень хв, 30 з них зняли наші тральщики. Загинуло на мінах всього 15 транспортів, це менше 5% від загальної кількості пройшли туди і назад.

Як зараз вважається на мінах U 75 загинули англійські тральщик і транспорт, а на загородженні U 76 — норвезька транспорт. Однак міни чинили сильний моральний вплив на моряків. Викликали дуже великі витрати на придбання всіляких плавучих засобів і переобладнання їх під тральщики, а так само різке збільшення вартості фрахту. Конвої знижували інтенсивність перевезень приблизно на 30%, а страхові премії зросли в 40 (!) раз. Вартість фрахту в 22 рази перевищила найвищі довоєнні ставки. Все це ускладнювало судноплавство.

Після лютневої революції потік судів на Північ почав зменшуватися, і поступово цей театр військових дій випав із сфери інтересів німецьких підводних «мінерів».

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: