Французькі потопельники | Історичний документ

Англія з Францією завжди змагалася на морі. Прагнення утвердитися в ролі передовий морської держави у справі володіння великими вітрильниками, змусило судновласника А. Д. Бордома замовити англійською суднобудівному заводі в Глазго п’ятімачтовий барк «Франс».

Це було перше судно серії пятимачтовиков, спущене на воду в 1890 році. Французькі моряки дуже любили його і пишалися ним. Незважаючи на те, що багато фахівців вважали остійність барка недостатньою, він успішно експлуатувався на лінії Європа — Південна Америка. Але, не проплававши повних 11 років, у черговому рейсі барк «Франс», завантажений вугіллям, при нез’ясованих обставинах був залишений екіпажем. Це сталося біля берегів Бразилії. Кинута екіпажем в океані, барк затонув 12 травня 1901 року.

Французька морська громадськість болісно переживала втрату барка «Франс». Прагнення відновити репутацію французької вітрильного флоту змусило приступити до розробки проекту великого вітрильника «Франс-2», Французька судноплавна компанія «Сосьєте де Навир» замовила його на вітчизняній верфі в Бордо. Споруда була закінчена в 1911 році.

П’ятімачтовий барк вдався на славу. Це було не тільки найбільша з коли-небудь побудованих, але і саме елегантне судно, в конструкцію якого було внесено багато новинок, що відрізняють його від попередників.

Перш за все, судно мало двухвальной механічну дизельну установку сумарною потужністю 1800 кінських сил, повідомляє «Франс-2» швидкість до 10 вузлів при гвинти регульованого кроку. На борту була встановлена радіостанція (у той час велика рідкість на суднах торговельного флоту). Це давало можливість отримувати інформацію про стан погоди по всьому маршруту переходів, що дуже важливо для забезпечення безпеки переходу будь-якого судна, а вітрильника в особливості.

Вітрильне озброєння барка також мало кілька удосконалень. На палубі були встановлені ручні брасовые лебідки з приводами на всі реї, при цьому вони могли вибирати снасті з змінними швидкостями, встановлюваними за потреби. Важкі клепані сталеві реї піднімалися за допомогою спеціальних фаловых лебідок, що приводяться в дію вручну. Вітрил на передніх чотирьох щоглах було менше за кількістю, але площі їх були дещо більшими.

У вересні 1911 року барк «Франс-2» був спущений на воду і знаходиться у достроечного пірса. Добудова затягнулася, і він вийшов в перший пробний рейс до Нової Каледонії тільки в 1913 році. З поверненням з цього рейсу барк був мобілізований, і всю першу світову війну простояв у портах. Після війни, перш ніж зробити свій перший післявоєнний рейс, «Франс-2» тривалий час стояв у ремонті, відновлюючи механізми і вітрильне озброєння.

Тільки навесні 1921 року барк під командуванням капітана Лепорта, прийнявши в трюми вантаж вугілля, знявся в рейс у новозеландський порт Літлтон. Це був час, найгірше для переходу на цій трасі, і рейс тривав 110 діб (найкращий час вітрильників на цьому переході — 75 діб, середня — 98).

У свій останній рейс барк вийшов з Лондона в лютому 1922 року з вантажем цементу. У порт Тво на Новій Каледонії «Франс-2» прийшов через 103 доби — перехід явно не видатний. Після закінчення вивантаження барк повинен був вчинити баластний перехід в порт вантаження Пуэмбут для прийняття в трюми вантажу нікелевої руди на Європу.

Французькі потопельники | Історичний документ

Слідуючи з східного берега Нової Каледонії на західний, де розташований порт Пуэмбут, проходячи вздовж рифового бар’єру, барк опівночі 2 липня 1922 року наскочив на рифи. Причиною, за висновком фахівців, могло бути погано вивчене протягом, подносившее судно до рифів, чи змінилася девіація магнітних компасів з-за вантажу заліза в трюмах. Не виключалася також і ймовірність похибки девіації.

«Франс-2», наскочивши з повного ходу на камені, до ранку не подавав сигналу лиха. Але і подавши його, екіпаж барка повів себе дивно: замість того, щоб вживати заходів до порятунку судна він на чолі з капітаном покинув його.

Австралійська рятувальна служба і відгукнувся на сигнал лиха пароплав «Канэдиан транспорт» поспішали на допомогу, а екіпаж, вважаючи судно загиблим, намагався врятувати лише особисті речі, обладнання — все це було звезено на берег. Океан ж робив свою справу, повільно, але вірно руйнуючи судно. Повторилася доля барка «Франс», який на плаву був залишений екіпажем у відкритому морі і незабаром затонув.

Так загинули прекрасні великі вітрильні суду, що носять на своїх бортах ім’я Франції.

Барк «Франс-2» зображено на двох марках: Франції та Французьких заморських територій.

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями: