Бойові будні бійців бронепоїзда | Історичний документ

Клин, Калінін, Бологоє. В Бологому вночі потрапили під бомбардування. Були пошкоджені колії та стрілочні переводи. В їх термінового ремонту довелося брати участь і нашої відновлювальної бригади під керівництвом майстра шляху Йосипа Шерстобитова.

Нарешті, прибули до місця призначення — під роз’їзд Быльчино. Тепер ми самі могли мстити фашистам за все їх звірства, про яких раніше знали тільки з чуток і наслідки яких встигли побачити своїми очима в Клину, Калініні, Бологому.

Через кілька днів після прибуття ми отримали наказ про виступ на передову. Але перед цим треба було розвідати стан шляхів. Вирушили втрьох: командир бронепоїзда старший лейтенант Решетніков і ми, двоє техніків-лейтенантів, Шерстобитов і я — один шляховик, інший паровозник.

Через Любницу до станції Мури доїхали, а далі пішли пішки. Лінія фронту проходила між станціями Мури і Лычково, що відстоять одна від одної на шість-сім кілометрів.

Звичайно, залізничне полотно було відновлено нашвидку — зима, холодно, земля мерзла. Деякі шпали лежали на грунті, а інші зависли в повітрі. Все ж на малій швидкості під’їхати до передової було можна.

Згідно з наказом, ми почали активні бойові дії. Якщо зенітних засобів на обох бронепоїздах не вистачало, то бойовою технікою, призначеною для наземних цілей, вони були оснащені непогано. Виїжджали на передову щодня, і неприємностей противнику ми доставляли чимало. Але і німці не діяли.

Пам’ятаю, одного разу я вів до фронту «чорний» паровоз. З нами був єдиний пульмановский вагон, в ньому п’ятдесят бійців і командирів. Раптом над станцією Мури з’явилася ворожа авіація.

Вона завжди з’являлася «раптом», хоча чекати її можна було будь-яку хвилину. По-моєму, це були бомбардувальники дальньої дії. Але чомусь два літака відокремилися і накинулися саме на наш абсолютно беззахисний паровоз.

Локомотивна бригада і я встигли вистрибнути з будки і залягти. Вискочили та бійці з вагона. Одна бомба розірвалася метрах в двадцяти перед нами, інша позаду. Нас оглушило, закидало землею і снігом.

У вагоні постраждав лише один червоноармієць, не встиг вибігти назовні. Величезна брила мерзлої землі проломила дах і зламала йому ногу.

З паровоза зірвало бар’єри та пошкодило электротурбину, але з ладу він не вийшов. Ніяких інших втрат, на щастя, не було.

Особливо запам’яталася, як і всім у дивізіоні, трагічна бомбардування 18 березня.

Від прямого попадання контрольна платформа відразу ж розлетілася на друзки разом з усім залізничним майном. Бронепаровоз практично вийшов з ладу. Але все-таки Йосип Шерстобитов під сильним обстрілом зумів відкинути його від однієї бронеплощадки, а Яків Полите довів до станції Мури. Тут паровоз довелося загасити — котел не тримав воду.

Під мотоброневагон влучила важка фугаска, і він завис на воронці. Багатьох контузило, в тому числі і механіка Лапидуса.

В цю ж бомбардування був важко поранений на спостережному пункті командир дивізіону капітан Євсєєв. Його відправили в госпіталь, і більше ми з ним не бачилися. Дивізіон тимчасово прийняв командир нашого бронепоїзда старший лейтенант Решетніков.

Бойові будні бійців бронепоїзда | Історичний документ

Відновлювальна бригада виручала з біди броневагон. Засипали яму, підвели рейки і витягли його на неушкоджений ділянка шляху.

Складніше було становище з бронеплощадкой, скинутої з рейок. Довелося підводити так звану «жабу». Витягувати майданчик «чорним» паровозом довелося мені. За помічника взяв машиніста Олексія Костильова. Місцевість абсолютно відкрита та ще й насип висока — метра два з лишком. Але, з гріхом навпіл, все ж таки вдалося витягнути.

А ось з мотоброневагоном ми намаялись. Тільки почну наближатися, гітлерівці відкривають прямо-таки ураганний вогонь. Ще двічі намагався я в той день під’їхати до мотоброневагону — але німці так і не підпустили. Тільки вночі нарешті вдалося відвести його.

Все вціліле господарство знову зібралося в безвиході на роз’їзді Быльчино.

Ніколи не зітреться з пам’яті і подобинская катастрофа.

Скільки налетіло літаків — не знаю, не до рахунку було. Тільки в наш ешелон сталося п’ять прямих влучень. Горіли всі теплушки, платформи з сіном, що стояли на першому шляху, станція, загорівся наш вагон з боєприпасами. Шерстобитову і мені, як більш досвідченим залізничникам, довелося відкочувати вцілілі вагони подалі від гарячих. А головне — не допустити, щоб вогонь перекинувся на вагони з бензином, якого в цистернах було вісімнадцять тонн.

Зі станції Сонково прибув відновлювальний поїзд. Сформували ще складу для подальшого просування на Ярославль. У нас згоріли п’ять теплушек, речовий склад, два класних вагона. Бронепаровоз, бронеплощадку і згорілі вагони довелося залишити. Як годиться, зняли з них гармати, кулемети, забрали боєприпаси.

Коли приїхали в Ярославль, мені тут же вручили припис — їхати назад в Сонково і з відновлювальним потягом організувати підйом і відправку бронепаровоза і бронеплощадки.

Бронеплощадку ми повантажили на важку платформу, а бронепаровоз підняли на рейки і обережно, найменшою швидкістю, довели до депо Сонково. Тут подремонтировались і з обмеженою швидкістю і всілякими пересторогами прибутку на Ярославський паровозоремонтний завод.

Однак ні бронепаровоз, ні бронеплощадка вже ні на що не годилися — ремонтувати їх було безглуздо. Мотоброневагон ми відновили, а бронепоїзд отримали з Вологди новий.

print
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Залишити відповідь