Лі Якокка, Lido Anthony
«Lee» Iacocca (р. 15.10.1924),
американський підприємець, менеджер. Був президентом Ford
Motor Company і головою правління корпорації Chrysler.,
Коротка біографія
Американський підприємець
, спеціаліст
з менеджменту та маркетингу.
Лі Якокка
народився 15 жовтня 1924 у місті Аллентаун (штат
Пенсільванія), в родині італійських іммігрантів –
Нікола і Антуанетти (коли батьки Чи одружилися,
нареченому був 31 рік, а нареченій – 17). Батько Чи
приїхав у США з італійського містечка Сан-Марко
(недалеко від Неаполя) у 1902 році у віці 12 років –
нужденним, одиноким та наляканим. До моменту
народження сина у нього вже була закусочна “Орфиум Вінер хауз”.
“У середній школі кожен рік закінчував у числі перших учнів, а за
математики і зовсім був відмінником, займався в гуртку латинської мови
і завойовував там головний приз протягом трьох років підряд.” (Лі Якокка,
“Кар’єра менеджера”)
Заробляти
Лі Якокка
почав з 10 років, допомагаючи покупцям довезти
важкі пакети з покупками з супермаркету. Пізніше працював у
фруктово-овочевої крамниці, отримуючи за 16-ти годинний робочий день два
долара. “Ще й сьомому класі я пристрастився до джазу, особливо до його
різновиди – суингу. То була епоха масового захоплення джазом, і ми
з приятелем кожен уїк-енд відправлялися слухати концерти знаменитих
джаз-оркестрів. Зазвичай я тільки слухав музику, хоча досить непогано
танцював голок і лінді-хоп. До цього часу почав грати на саксофоні, але
потім закинув музику, щоб пуститися в політику. Я хотів бути
головою ради учнівського класу, і я їм був у сьомому і
восьмому. Будучи в дев’ятому класі, я висунув свою кандидатуру на пост
голови учнівської ради всієї школи. Мій найближчий дружок,
Джиммі Леби, виявився генієм. Він взяв на себе обов’язки
організатора моєї виборчої кампанії і створив справжню
політичну машину. Я здобув перемогу переважною більшістю
голосів в мою користь, і це вдарило мені в голову. Як тільки мене
вибрали, я відразу втратив контакт зі своїми виборцями, вважаючи, що
став на голову вище інших хлопців, і тому почав вести себе як сноб. В
результаті вже в наступному семестрі я зазнав поразки на виборах.
Незважаючи на всю цю мою позанавчальну діяльність, мені все ж вдалося
зайняти по успішності дванадцяте місце серед дев’ятисот з гаком
випускників школи.” (Лі Якокка, “Кар’єра менеджера”)
“Більшість моїх однокашників були призвані у збройні сили, і
багато з них загинули. Ми були випускниками 1942 року, і хлопців у
віці 17 або 18 років відправляли в навчальний табір для новобранців, а
потім через Атлантичний океан. На мій превеликий жаль, військово-
медична комісія визнала мене лише обмежено придатним, з чого
виходило, що служба у ВПС і участь у військових діях мені
протипоказані. Я не відчував себе хворим і був абсолютно
вражений таким рішенням, але в армію не брали нікого, хто і
минулому хворів на ревматизм. До цього часу я перейнявся інтересом до
інженерній справі і почав придивлятися до кількох коледжам
технічного профілю.
Одним з кращих у країні вважався коледж Пардью. Я подав туди
заява про прийом з наданням стипендії і, коли отримав відмову,
відчув себе геть розчавленим. Між тим в Каліфорнійському
технологічному інституті, Массачусетському технологічному інституті,
Корнеллском і Лихайском університетах існували також
першокласні інженерні факультети. Я нарешті вибрав Китайський
університет, так як він знаходився в півгодини їзди від мого будинку в
Аллентауні і мені не довелося їхати далеко від сім’ї. Лихайский
університет в Бетлхеме, штат Пенсільванія, являв собою щось
начебто вузу-супутника при компанії “Бетлехем стіл”. Його металургійний
і хіміко-технологічний факультети числилися серед кращих в світі. За
міру того як все більше студентів закликали в армію, чисельність
навчальних груп у Лихае все скорочувалася. Викладач, звиклий
читати курс лекцій перед п’ятдесятьма студентами, тепер раптом повинен
був вести семінар з п’яти чоловік.
В результаті я отримав в університеті надзвичайно гарну освіту.
До останнього курсу я перейшов від таких, що досягли високого рівня
розвитку наук, як гідравліка і термодинаміка, до вивчення
економічних дисциплін проблем робочої сили, статистики,
бухгалтерського обліку. Ці проблеми далися мені набагато краще, і
останній курс я закінчив з вищими оцінками. Я поставив собі метою
досягти середнього коефіцієнта відміток у 3,5, щоб закінчити
університет з відзнакою. Мені це вдалося майже точно – мій середній
коефіцієнт склав 3,53. Кажуть, що наше покоління вміє за себе
постояти. Але треба було бачити, як ми наполегливо працювали! Крім
інженерних та економічних дисциплін, я протягом чотирьох років
Лихайском університеті вивчав також психологію і психопатологию. Я
зовсім не іронізую, коли стверджую, що ці предмети були, ймовірно,
найціннішими з усіх університетських дисциплін. Те, що я скажу,
може здатися поганим каламбуром, але це щира правда: мені
доводилося набагато більше користуватися уроками цих дисциплін у
поводження з спритниками (nuts) у світі корпорацій, ніж уроками
інженерних дисциплін у поводженні з гайками (nuts) і болтами при
конструюванні автомобілів. Я пройшов всі курси в Лихайском
університеті за вісім семестрів поспіль, тобто без літніх канікул.”
(Лі Якокка, “Кар’єра менеджера”)
Автомобільним бізнесом Лі Якокка зайнявся з 15 років. “Ще до закінчення
університету виникло бажання працювати в компанії “Форд”. Інтерес до
цій фірмі розбудив мій власний обшарпаний “Форд” випуску
1938 року. Не раз траплялося, що при підйомі в гору раптово летіла
шестірня в коробці передач. У ті дні володіння “Фордом” давало
відмінну можливість досконально вивчити конструкції легкових
автомобілів. Під час війни всі автомобільні заводи були завантажені
виробництвом озброєння, нові легкові автомобілі жоден з них не
випускав. Брак легкових автомобілів в період війни була такою
гострою, що після закінчення університету я зміг продати свій “Форд” за
450 доларів; враховуючи, що батько купив мені його всього за 250 доларів, я
зробив непогану угоду. Навесні того року, коли я навчався на
останньому курсі, на інженерів був великий попит. Зі мною раз
двадцять розмовляли але приводу можливих вакансій, і я міг вибрати
будь-яке місце роботи та своїм бажанням.
У той час прийнята в компанії “Форд” політика підбору інженерних і
управлінських кадрів виражалася в тому, що представник фірми
об’їжджав п’ятдесят університетів і в кожному з них вибирав одного
здібного студента. Мені завжди така практика представлялася досить
безглуздою. Якщо б, скажімо, Ісаак Ньютон і Альберт Ейнштейн виявилися
однокашниками, компанія “Форд” могла б взяти до себе на службу
лише одного з них. Після закінчення університету я, перш ніж
приступити до роботи у Форда, взяв собі короткий відпустку, щоб провести
його з батьками в Шипботтоме, штат Нью-Джерсі. Туди мені переслали
лист з рекламним оголошенням Прінстонського університету про вакансії
в аспірантурі з забезпеченням стипендії, що включає вартість
навчання, безкоштовні книги і навіть гроші на поточні витрати. Таких
стипендій щорічно виділяється лише дві. Я написав в Арістон і
просив повідомити додаткові подробиці, звідки, у свою чергу,
запросили мої документи. І ось я дізнався, що мені присуджена
“меморіальна стипендія Уоллеса”, до того ж до мене дійшло, що
ступінь магістра після прізвища аж ніяк не зашкодить моїй кар’єрі”. (Чи
Якокка, “Кар’єра менеджера”)
У серпні 1946, завершивши навчання в Прінстоні, Лі Якокка почав
працювати у виробничому відділі компанії “Форд мотор” (Ford Motor
Co.) в якості інженера-стажиста. “В 1949 році призначили керуючим
зональної конторою у Вілкс-Баррс, штат Пенсільванія. Моя робота
полягала в тому, щоб підтримувати безпосередні зв’язки з
вісімнадцятьма дилерами. Коли я знайшов велику впевненість в собі і
став домагатися успіхів, мені доручили навчати дилерів того, як
продавати вантажівки. Я роз’їжджав але всьому Східному узбережжю,
відвідував одне місто за іншим у ролі комівояжера, тягаючи з собою
знаряддя своєї праці – проекційний апарат зі слайдами, плакати і
схеми. Прибувши в якій-небудь місто в неділю ввечері, я відкривав
п’ятиденні курси навчання продавців фордівських вантажівок в даній
окрузі. В мої обов’язки входило вести далекі телефонні
переговори. В ті дні ще не існувало прямого набору потрібного
номери, тому завжди доводилося з’єднуватися з абонентом при
допомоги телефоністки. Зазвичай вона питала моє прізвище, я відповідав:
“Якокка”. Телефоністки, зрозуміло, поняття не мали, як така фамілія
пишеться, і при цьому постійно виникали труднощі. Потім мене просили
назвати своє ім’я, і, коли я говорив “Лідо”, телефоністки вибухали
сміхом. Нарешті я подумав: “А кому це потрібно?” І став називати себе
.” (Лі Якокка, “Кар’єра менеджера”)
“Продажі моделей “Форд” 1956 року всюди йшли мляво, і навіть при цьому
наш збутової округ опинився за обсягом продажів на останньому місці. Я
вирішив, що будь-якому клієнту, який виявив бажання придбати новий
“Форд” 1956 року, слід допомогти зробити цю покупку, дозволивши йому
спочатку сплатити лише 20% вартості машини, а потім протягом
трьох років щомісяця погашати свій борг внесків в сумі 56 доларів.
Така покупка в розстрочку була по кишені майже будь-якому покупцеві, і я
розраховував, що вона стимулює продажі в нашому окрузі. Назвав я
свою ідею “56 за 56”. Тоді система оплати нових автомобілів ще
тільки складалася. План “56 за 56” злетів, як ракета. Тільки за три
місяці філадельфійський округ але обсягом продажів перемістився з
останнього місця в країні відразу на перше. В Дірборні Роберт С.
Макнамара, віце-президент, який курирував відділення “Форд”
(згодом займав у кабінеті Кеннеді пост міністра оборони),
прийшов від цього плану в таке захоплення, що зробив його складовою
частиною маркетингової стратегії фірми для всієї країни. Пізніше він
підрахував, що план “56 за 56″ забезпечив додаткову продаж 75
тисяч нових легкових автомобілів. В нагороду за вдалу ідею мене
підвищили до посади і призначили керуючим конторою
вашингтонського, столичного, збутового округу.” (Лі Якокка, “Кар’єра
менеджера”)
“У розпал всіх цих хвилювань я ще й одружився. Мері Mccleary служила
секретарем на складальному заводі Форда в Честері. Ми познайомилися за
вісім років до весілля на влаштованому з нагоди представлення наших
моделей 1949 року прийомі в готелі “Бельв’ю Стратфорд” у Філадельфії.
Кілька років ми час від часу зустрічалися, але я постійно бував у
роз’їздах, що ускладнювало і затягувало моє залицяння. Нарешті 29
вересня 1956 року ми повінчалися в Честері, в католицької церкви
Сент-Робертс.” (Лі Якокка, “Кар’єра менеджера”)
“Роберт Макнамара став президентом компанії 10 листопада 1960 року, а в
того ж дня мене призначили на його колишню посаду – віце-президента фірми
і генерального керуючого відділенням “Форд”. У віці тридцяти
шести років я став генеральним директором найбільшого відділення
другий за величиною в світі автомобільної компанії. Разом з тим я
практично не був відомий. Половина працівників фірми “Форд” не
знала, хто я такий. Інша половина не могла правильно вимовити мою
прізвище. Коли Генрі Форд у грудні 1960 року запросив мене у свій
кабінет, це виглядало як запрошення споглядати самого Господа Бога.”
(Лі Якокка, “Кар’єра менеджера”)
З 1960 Лі Якокка віце-президент, а в 1970-1978 – президент “Форд мотор”.
Керував розробкою концепції і створенням моделі автомобіля
“Мустанг” (Ford Mustang) – одного з найбільш важливих автомобілів
історії атомобилестроения США. В 1979 році, після конфлікту з Генрі
Фордом II, очолив раду директорів корпорації “Крайслер” (Chrysler
Corp.), яка перебувала на межі банкрутства. Через рік роботи в
корпорації Лі Якокка звернувся за допомогою до уряду;
конгресменів вдалося переконати, і “Крайслер” отримав кредит у 1,5 млрд.
доларів. Кредит необхідно було повернути до 1990 року, проте ж,
“Крайслер” розплатився вже в 1983 році. В 1981, при безпосередньому
участі Лі Якокка, з’явилася модель “K-Car”. Під його керівництвом до
1984 компанія вийшла з кризи і знову стала однією з найбільших
автомобільних корпорацій США (корпорація отримала рекордну
прибуток в 2,4 млрд. доларів), а в ділових колах за Якоккой
закріпилася слава генія маркетингу”. В корпорації “Крайслер” Лі
Якокка пропрацював до 1992 року. Після відходу у відставку, протягом трьох
він був “на заслуженому відпочинку”, але, як потім зізнавався він
журналістам, за цей час втомився більше, ніж за попередні 47 років
роботи. У 90-ті роки Лі Якокка керував мережею ресторанів “Ку-ку-ру”,
був виконавчим директором компанії EV Global Motors. Серед
фінансових пожертвувань Лі Якокка – близько 15 млн. доларів,
перекладених Інституту дослідження конкуренції імені Якокки при
університеті, в якому він навчався.
Ще
працюючи в “Крайслер”, Якокка
щорічно отримував близько 8000
запрошень виступити з лекціями. Після відходу з корпорації, він став
читати по 5-6 лекцій на рік і за півгодинний виступ отримував 50-60
тис. доларів.
Лі Якокка
– автор бестселера “Якокка: автобіографія”
(“Iacocca: An Autobiography”, в російському перекладі – “Кар’єра менеджера”;
1984).
Тому