Історія Успіху Джона Делореана


f1518e0f6e5d2f0b100d9ef274e6407a Історія Успіху Джона ДелореанаПереслідуваний судовими позовами банкрут Джон Делореан оголошує у серпні 1985-го, що збирається налагодити випуск нового спорткара на базі DMC-12 в Огайо.

Машину часу божевільного професора з трилогії «Назад в майбутнє» знають всі; але треба уявляти собі всю історію, за нею стоїть, щоб оцінити, яку яскраву роль вона зіграла не тільки в кінематографі, але і в історії автомобілів взагалі.

Справа не тільки в тому, що краса цього автомобіля залишається «футуристичних» навіть через 30 років після зупинки виробництва, а в яскравою долі і видатної особистості її творця. Життя цієї людини можна екранізувати: талановитий інженер, «великий комбінатор» і найбільший маркетолог, він злетів по кар’єрних сходах до посади віце-президента GM, пішов, голосно грюкнувши дверима, і був скинутий з Олімпу в гонитві за мрією про створення автомобільної марки, якої аналогічної за характером може бути тільки продукція Apple. Роль DMC-12 в популярному фільмі — своєрідна данина честі її творцеві.

Історія Успіху, Біографія Джона Делореана

Джон Захарія Делореан народився в 1925 році в Детройті. Його батько, румунська іммігрант, був ливарником на заводах Форда, працював теслею, але англійську знав погано, з людьми не ладнав і нерідко випивав. Джон зобов’язаний йому любов’ю до автомобілів, оскільки разом вони часто копалися в гаражній руїні, музичній школі і цінного правилом життя: отримай гідну освіту і всього добивайся сам. За відмінну успішність Джон потрапив у приватний технічний коледж, звідки йому була пряма дорога в Лоуренссонский технологічний інститут. У розпал Другої світової війни Делореана призвали на фронт, і освіту він завершив вже після повернення. У 1948 році він стає бакалавром, а в 1952-му — магістром автомобілебудування, закінчивши Інженерний інститут Крайслера. Між справою він встиг попрацювати інженером-технологом на конвеєрі того ж Chrysler, а також в класичному американському амплуа страхового агента, відточивши вміння переконувати і продавати, і отримати MBA в Мічиганському університеті в 1957-му, вже будучи реалізованим стратегом автомобільного ринку.

У 1952-му Джона покликали в Packard, де відразу запропонували місце головного конструктора. Молодий талант повинен був реанімувати стрімко дряхлеющий бренд — і це у нього вийшло. Він не став слідувати ідеологічним канонам марки і проектувати манірні лімузини для степеневої публіки, а створив для молоді канарковий Packard Caribbean зі «спортивної автоматичною трансмісією» Twin Ultramatic і торсіонною підвіскою. Додайте до винаходів вміння їх рекламувати, і ви отримаєте грандіозні продажу — до рівня Cadillac і Lincoln.

b3545b735cebc22b994f93cea1ac7c01 Історія Успіху Джона Делореана

Джон прославився, а зовнішність «вискочки» Caribbean пізніше реінкарнувалася в «Чайки» ГАЗ-13. Вгадував Джон, що потрібно продавати, або придумував нові ніші, він був природженим трендсеттером. Але Packard був занадто тісний для широкого польоту думки Делореана, і в 1956 році він покинув фірму, яка канула в лету майже відразу після його відходу.

Олівер Келлі, віце-президент GM, розпізнав талант «майбутнього» і зробив Делореана доленосний дзвінок. Коротко і ясно: «Джон, вибирай посаду в будь-який з п’яти марок нашої імперії».

Джон вибрав загибающийся Pontiac і до 1961 році став головним конструктором марки. До цього часу за ним значилося близько 200 патентів, а багато його винаходи використовуються в автомобілях досі. Він змінив імідж Pontiac у бік доступних, але динамічних і яскравих автомобілів для молоді, але головним його досягненням у GM стало створення золотоносної ніші — Muscle cars. Обійшовши заборона компанії на конструювання спортивних автомобілів, він нишком включив в список сірого і тихого сімейства Tempest 325-сильний 6-літровий V8. Підвид назвали GTO — абревіатурою з лексикону Ferrari для позначення дорожніх версій гоночних автомобілів. У 1964-му новачок Pontiac підірвав ринок, перекривши план продажів GTO в шість разів.

624f185c51a45aeeb6fed3bcc00649af Історія Успіху Джона Делореана

624e156183482586f61f843dce793d76 Історія Успіху Джона ДелореанаУ той час серед рекламників був поширений трюк: випустити шлягер, присвячений продукту. Влітку 1964-го вся Америка насвистувати, співала в душі і підвивала у машинах пісеньку Ronny & The Daytonas «G. T. O.» — своєрідний гімн успіху Делореана, який у 1965 році у віці 40 років стає наймолодшим президентом Pontiac, витягнувши марку з того світу, зробивши третього з продажу в Штатах і давши імпульс проіснувати ще майже 45 років.

З цього моменту Джон віддаляється від конструювання автомобілів і присвячує себе маркетингу. Життя його круто змінюється. Строгий костюм поступається місце яскравих сорочок поло, робочий лімузин змінюється червоним Maserati Ghibli. Його все частіше помічають у суспільстві зірок і манекенниць, Джон худне на 20 кілограмів, коригує підборіддя і в 1969-му йде з 20-річного шлюбу до 20-річну коханку-фотомоделі. На все це керівництво GM дивиться крізь пальці, адже зі своїми професійними обов’язками Джон справлявся краще нікуди. І в тому ж 1969-му Делореана роблять главою застійного Chevrolet. Незабаром Джон підняв продажі «Шеві» до рівня 3 мільйонів машин, порівнявшись з Ford, і був призначений віце-президентом GM. У 1972 році одружився втретє на дівчині з іронічною прізвищем Феррарі. Пост президента був наступним, практично фактом, подією, коли Делореан оголосив про відхід з корпорації.

«Хочу зайнятися благодійністю», — повідомив він журналістам, хоча багато вважають, що відхід був його реакцією на призначення главою компанії Піта Эстеса. Без сумніву, респектабельний і лощену Естес набагато краще підходив на роль керівника найбільшої автомобільної корпорації світу, ніж химерний і погано керований Делореан.

Перший час після «розлучення» сторони вели себе цивілізовано. GM визначила екс-віце-президентові вельми солідну пенсію і подарувала дилерський центр у Флориді, Джон підписав обіцянку триматися подалі від автобізнесу. Він міг більше ніколи не працювати, але енергія творення не давала йому спокою, і він почав цікавитися тим, як всесвіт, а саме знайомі дилери, поставляться до появи, точніше реалізації, ідеального автомобіля, тобто спортивного та високотехнологічного, від легендарного конструктора і за досить прийнятною ціною. Чи варто нагадувати про вроджене вміння Джона переконувати і продавати. Одні його розпитування призвели до створення DeLorean Motor Company. Керівний 14-й поверх веж General Motors в Детройті хором крякнув і позбавив Джона пенсії. Джон усміхнувся і надиктував викривальну книгу «General Motors в правдивому світлі», в якій розкрив секрети маркетингу і описав погані риси колишніх колег. Книга заробила 1,5 мільйона доларів і навіть в СРСР видавалася двічі, бо в ній автор вказував на швидкий кінець «загниваючій» імперії: «…з 1949 року, коли автомобілі отримали коробку-автомат і гідропідсилювач керма, ніяких істотних новинок впроваджено не було. Майже чверть століття застою! Замість технічного вдосконалення продукції автопром пустився в збутової розгул, всучивая покупцеві старі машини під виглядом чогось нового і корисного. З року в рік ми спонукали американців продавати свої старі авто і купувати нові тільки тому, що змінювався їх дизайн… Хоча це і служить звинуваченням мені самому як одному з керівників, залишається істиною, що всі пропоноване нами споживачеві являло собою раніше приготовлений підігрітий вечеря».

5838704c09fca878a309d92da5dd1af7 Історія Успіху Джона ДелореанаСвоєї компанії Джон готував іншу філософію — «етичні автомобілі». Недорогі, високотехнологічні, з тривалою гарантією. Першим підкорити ринок повинен був недорогий і довговічний спорткар DMC-12. Прототип замовили у Джорджетто Джуджаро, і до конвеєра автомобіль дійшов практично в первозданному вигляді, що є, мабуть, найбільшим достоїнством. Клиновидний профіль, підйомні двері типу «крило чайки» надавали машині футуристичний вигляд і, за твердженнями самого Делореана, були переважно з точки зору пасивної безпеки. Під капотом повинен був «обертатися» роторний двигун від Mazda Savanna, який розганяв б DeLorean до сотні за шість секунд. У проекті передбачалися подушки безпеки, і навіть бортовий комп’ютер. Передня і задня частини повинні були бути виготовлені з несминаемых на швидкості 16 км/год карбопластовых деталей, склеєних за допомогою авіаційних технологій. Несуча конструкція з пластику, створеного за технологією Elastic Reservoir Molding, повинна була бути вкрита панциром з 304 панелей крацованной нержавіючої сталі. Гарантія на кузов — 20 років, вартість автомобіля — 12 тисяч доларів.

Делореан пообіцяв інвесторам почати випуск вже в кінці 1978 року, справа залишалася за малим: знайти близько 100 мільйонів доларів для будівництва заводу (це більш як півмільярда на сьогоднішній день), побудувати завод, довести машину до конвеєра, продати багато машин, віддати борги і попутно випустити нові моделі. Ринок при цьому був повністю забитий і тільки відходив від нафтової кризи 1973 року.

17b434e6f450ab53aa32e50c6c9eb026 Історія Успіху Джона ДелореанаДелореан оголосив світової тендер на місце для виробництва, яке в суперництві з владою Детройта, Мілуокі та Пуерто-Ріко виграло британський уряд і североирландское міністерство торгівлі. Для Великобританії це був шанс поправити справи республіки, де молодь мало не зі шкільної лави поповнювала ряди Ірландської республіканської армії. До того ж створення робочих місць в одному з найбільш проблемних районів Королівства здавалося можливістю примирити католиків і протестантів, надією на світле майбутнє молоді, тому крім землі за низькою ставкою уряд виділив для будівництва заводу під Белфасті позички, гранти та податкові пільги, які навіть перевищили необхідні Делореана 100 мільйонів доларів. Будівництво заводу в передмісті Белфаста Данмари почалося в жовтні 1978 року, от тільки розробка DMC-12 просувалася критично повільно. Через невиконані Делореаном зобов’язань Джуджаро відправив йому лише повнорозмірний макет машини.

Часу на власні дослідження не залишалося, і Делореан влаштував тендер по технічній розробці серед сторонніх автовиробників. Porsche і BMW попросили занадто багато грошей і часу, і контракт дістався Коліну Чапмену і фірми Lotus, яка дуже потребувала притоку коштів. Паралельно машину намагалися довести до розуму власні інженери Делореана, до пори до часу нічого не підозрювали про тендер. Намагаючись всидіти на двох стільцях, Джон хотів мати можливість вибору засобів і рішень, але це не допомагало з часом. Проаналізувавши проект, англійці оголосили наступне: укластися у відведені терміни все одно не вийде, але головне — не вийде створити «етичний спорткар» згідно з первісною концепцією.

8896d785dab01d8e06628ab54545934c Історія Успіху Джона Делореана«Роторник» здавався занадто доріг, в ході пошуків нового агрегату вибір припав на досить посередній 170-сильний V6 об’ємом 2,9 літра від Renault. Мотор мав на увазі установку відповідних 5-ступінчастою механіки або 3-диапазонного автомата, з-за чого силовий агрегат довелося зрушити на задню вісь. Спочатку в DMC-12 закладалися среднемоторная компоновка і ідея інший керованості. Елементи підвіски, гальмівної системи і управління в поспіху міняли на дорогі деталі Lotus Esprit. Але це ще півбіди. У США, головному ринку збуту, почали діяти нові екологічні вимоги, і потужність двигуна урізали до 132 к. с. Довелося відмовитися від технології кузова ERM, замінивши її склопластиком і посиливши конструкцію сталевою рамою. З конструкції виключили енергопоглинаючі буфери, клейові авиатехнологии, подушки безпеки, а також більшість інших інновацій. З’ясувалося, що на полірованої сталевої поверхні кузова дуже помітні банальні відбитки пальців. Двері складної форми не дозволяла вставити у неї опускаються скла. Довелося обмежитися невеликою «кватиркою» на нижній кромці вікна. Правда, її зробили электроприводной. Прориву в автомобілебудуванні не виходило.

Завод в Данмари був зданий ще в початку літа 1980-го, але перший автомобіль зійшов з конвеєра лише 21 січня наступного року. Втім, ринок бився в ажіотажі: черга стражденних розтяглася на кілька місяців, незважаючи на удвоившуюся ціну, замовлення надійшли на дворічний обсяг випуску. У Штатах машину чекали 340 дилерів: за словами самого Делореана, в США за один рік йому вдалося домогтися такого рівня попиту, на який Mercedes-Benz знадобилося десять років. Більш того, DeLorean поряд з Ferrari і Rolls-Royce можна було відразу після покупки перепродати на 10 тисяч доларів дорожче.

d415cc11a00029927aefce6db66db39c Історія Успіху Джона Делореана

Ейфорія, як і з продажем універсальної Шкода Фабія Комбі, тривала недовго: DMC-12 з пілотних партій відзначалися, м’яко кажучи, невдалим якістю збірки. Робочі північноірландського підприємства старалися як могли, у них навіть було негласне релігійне перемир’я в стінах підприємства, але досвіду в автовиробництві їм явно бракувало. Довелося в пожежному порядку створювати в штатах Центри забезпечення якості, де свежеприбывшие з Ірландії машини фактично розбиралися до болтика і збиралися заново. Дорожні повадки DMC-12 не дотягували до футуристичного вигляду автомобіля. Примхливий, ненажерливий і малопотужний мотор був головним недоліком DMC-12. Заявлені 8,8 секунди до сотні не відповідали дійсності. Нижче обіцяних 200 км/год була і максималка. І це на машині з “механікою”. Летаргічний 3-ступінчастий автомат і зовсім наганяв тугу.

67486883e000f7c22ae91c5b95e4ba5f Історія Успіху Джона ДелореанаЯк не дивно, перший шквал критики не сильно турбував Джона. Скарги на неважнецкую керованість він відмітав, зауважуючи, що лише одиниці покупців спорткупе їздять на межі, а розчарованим в динаміці рекомендував дочекатися турбоверсії. Паралельно з випуском двомісної машини компанія почала розробляти чотиримісну DMC-24, і Джуджаро навіть зробив її концепт, але світ вона так і не побачила…

За десять місяців бум на DMC-12 зійшов нанівець, нове британське уряд відмовило Делореана в подальшому фінансуванні, а банки — в кредитах. До того часу DeLorean Motor Company стрімко тонула. Затримки з початком виробництва, зобов’язання перед Lotus, витрати на перезбирання машин в США, вельми чутливі гарантійні виплати і не в останню чергу звичка Джона жити на широку ногу спалили всю готівку фірми. Дуже скоро американський філія DeLorean припинив виплати складальному підприємству, якому, в свою чергу, нічим стало розраховуватися з постачальниками та працівниками. До лютого 1982 року у DeLorean Motor Company одних тільки непогашених виплат за відсотками набігло на 800 тисяч доларів, фірму визнали фінансово неспроможною і призначили зовнішнє управління.

Але Делореан не здавався. Найприкріше, що як раз до того часу на заводі в Данмари вдалося підтягнути якість зборки, а також виправити дитячі болячки самого DMC-12 начебто недостатньо потужного генератора. Здавалося, ще трохи терпіння, і справа піде. Делореана потрібно було тільки знайти 20 мільйонів доларів, щоб повернути компанію в свої руки.

Влітку 1982 року Делореана зателефонували і запропонували інвестувати в його справу близько 25 мільйонів доларів. Правда, інвестиція полягала в 25 кілограм кокаїну, які Джону пропонувалося реалізувати за своїм світським каналах. Подумавши, магнат погодився, і в жовтні на зустрічі в готельному номері в Лос-Анджелесі був заарештований, звинувачений у наркоторгівлі і посадили на лаву підсудних. Процес тягнувся півтора року. По ходу з’ясувалося, що справа сфабрикована ФБР. Може бути, і 14-й поверх веж GM був якось причетний до цієї брудної операції. Хоча суд і виправдав Джона, його репутація була знищена. Цькування екс-президента збанкрутілої компанії, що почалася в американській пресі і на телебаченні, була воістину грандіозною. Йому пригадали і приписали все: від епатажних романів і необережних заяв до звинувачень у зв’язках з мафією і терористами. Всього кілька років тому мас-медіа з захопленням і захлинаючись розповідали про дивовижну прототипі DMC-12, тепер же кожен вважав обов’язком штовхнути занепалого віце-президента GM. Система, борцем з якою Делореан представив себе на сторінках власної книги, завдала нищівного удару у відповідь.

800a33994c19bd2b6d1a0d5d6fbd737e Історія Успіху Джона ДелореанаУ грудні 1982 року DMC-24 був показаний на мотор-шоу в Болоньї. На передку концепту красувалася емблема Lamborghini, а фірмові делореановские диски були сором’язливо прикриті ковпаками.

Підприємство було визнано банкрутом. Робочі настільки не хотіли розлучатися зі своєю мрією про нормальне життя, що захопили цеху на кілька тижнів в надії вистояти право на роботу. Але дива не сталося. У квітні 1983 року з конвеєра з’їхав останній, 8583-й примірник DMC-12.

Прихопивши дітей, пішла дружина, а за першим судом послідував другий, потім третій і так далі. Делореана звинувачували у махінаціях, шахрайстві, ухиленні від сплати податків, але всякий раз виправдовували. Від успішного денді, який звик жити на широку ногу, не залишилося й сліду. Позови і повістки в суд переслідували його до кінця життя.

Здавалося б, і фірма, і автомобіль приречені на забуття, але на допомогу прийшло мистецтво. Як висловився Док Браун в «Назад в майбутнє», «якщо вже вбудовувати машину часу в автомобіль, то стильний». Величезний успіх фільму породив численну армію шанувальників DMC-12. Машина перетворилася на культову. Більш того, техаська фірма DeLorean Motor Company, яка не має ніякого відношення до Джона Делореана, з 2008 року відновила випуск DMC – 12 в обмежених кількостях з ірландських машинокомплектів.

Сам Джон Делореан незабаром після прем’єри першої частини «Назад в майбутнє» написав режисерові Роберту Земекісу та автору сценарію Бобу Гейлу лист із словами щирої подяки. Незайвими виявилися відрахування з продажу сувенірної продукції.

5d689eda76d4ee7b517c0ab3af97d43f Історія Успіху Джона Делореана

До кінця свого життя Джон не полишав надії воскресити DeLorean Motor Company. Але далі ескізів та заяв про плани справа не пішла.

19 березня 2005 року Джон Делореан помер від інсульту. Йому, як ветерану Другої світової війни, на похоронах були надані відповідні військові почесті. Залишившись бунтарем до останнього подиху, він заповідав поховати себе в джинсах і чорній шкіряній куртці.

Завод в Данмари поступово перетворився в бізнес-парк і територію складів, хоча на супутникових знімках досі чітко видно запущений тестовий трек по сусідству.

Сьогодні ходять чутки про зйомки фільму про долю одного з найяскравіших представників автоіндустрії. Роль Делореана пророкують Джорджу Клуні. DMC-12 знову потрапить на екран, але в цей раз виконає трагічну і яскраву роль — автобіографічну. Який ще автомобіль може похвалитися цим?

Соц закладки
Соц закладки
Добавить комментарий